深圳永盛工程建設公司承包深圳南山區(qū)蛇口的瀝青道路工程,柏油路面施工。承包的區(qū)域有,寶安(西麗、西鄉(xiāng)、福永、沙井、松崗、石巖)、龍崗(平湖、坂田、布吉、橫崗、坪地)、龍華(民治、大浪、觀瀾)、光明(公明)、坪山(坑梓)、大鵬等(南澳、葵涌)片區(qū)的瀝青施工項目,還有福田、南山(前海灣、南頭、西麗、蛇口)、羅湖、鹽田等市區(qū)道路瀝青工程。
深圳公路工程SBS改性瀝青混凝土施工技術的應用
深圳某公路工程總長度為44 km,該路線內包括:9座大橋、10座中橋、4座小橋、108道涵洞、3座高架橋、2處隧道及5座分離立交橋,16,72億元為工程總預算。本工程高速公路建設標準為雙向四車道,路基寬度為24m為全面提升工程建設質量,降低施工成本,該工程選取SBS改性瀝青混凝土路面施工。以SBS—I—C改性瀝青SMA—16/SMA—13結構為主,SMA路面結構抗磨耗、抗衰老性與高溫穩(wěn)定性良好,符合施工規(guī)定。
深圳南山公路SBS改性瀝青混凝土路面施工準備
施工原材料
原材料的質量將會對工程的總質量起決定性作用。首先,高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工所需的各類原材料必須全部滿足相關規(guī)范的要求,材料進場之前需進行系統(tǒng)的質量檢測;其次,應根據(jù)材料的實際特點及儲存要求對進場后的原材料進行合理存放,避免由于存放不當而使材料發(fā)生變質。
配合比設計
目標配合比
目標配合比的主要內容是明確供料的實際比例和進料的速度。在執(zhí)行試驗的過程中,需在粗細料堆中選取具有一定代表性的樣品,同時舍棄那些試驗數(shù)據(jù)結果相差較大的樣品。在制備試樣時,加熱礦料的溫度需恒定在180℃,加熱瀝青混凝土的溫度需恒定在170℃,而拌和過程中的溫度則應為175℃。對瀝青混凝土的每一項指標都進行針對性的驗證,直到其滿足設計要求。
生產配合比
生產配合比主要有五個步驟,分別為:通過試驗得到目標配合比、檢驗集料的顆粒組成、集料篩分、配合比設計和確定用量(以馬歇爾試驗作為基準和方法)。在設計的過程中,運用目標配合比中效果最為優(yōu)良的瀝青混凝土用量,并對其進行試驗,在試驗結果分析完成以后,對瀝青混凝土的實際用量進行細微的調整,從而得出最佳配合比。
設計驗證
按照上述設計過程所得的最佳配合比進行瀝青混凝土的制備和試驗性鋪設,對鋪設后的效果及各項指標進行檢驗,為后續(xù)的大范圍使用總結經(jīng)驗。如果預鋪段不能滿足設計要求,需要找到其原因,并有針對性地進行配合比重調。
溫度控制
由于SBS改性瀝青混凝土的粘結性較好,所以施工過程中的溫度控制顯得尤為重要,這也是決定其發(fā)揮出最佳效果的前提。如果溫度沒有得到有效的控制,不僅會導致SBS改性瀝青混凝土的實際均勻程度無法滿足要求,還有可能為后續(xù)的攤鋪和碾壓工序造成不同程度的影響,所以在實際施工中,應采取相應措施準確控制溫度。
南山蛇口公路工程SBS改性瀝青混凝土施工流程。
拌和
對瀝青、集料加熱溫度、出廠溫度進行嚴格控制,出廠前必須對各車料的溫度進行檢測,如溫度與施工規(guī)定不符,則不得使用。與瀝青溫度相比,集料溫度應多出10℃、20℃,在存儲倉內存放混合料,其溫度降低速度必須控制在10℃以內,混合料施工溫度應滿足施工規(guī)定。通過試拌確定拌和時間,為確保拌和均勻,在拌和過程中應對瀝青、礦粉摻加延遲時間調整好,保證瀝青能夠先接觸集料,礦粉需在瀝青添加過程中摻加,確保全部粒料顆粒能夠包裹結合料。
運輸
在材料運輸前,運輸車必須清理干凈,要求關閉好貨箱后門,避免材料泄露。通過數(shù)字顯示插人式熱電偶溫度計進行各車混合料出廠溫度現(xiàn)場溫度的檢測。且將檢測孔設置到材料運輸車側面中間位置,孔口與車廂底面之間的距離控制在300 m。將混合料放置于運料車上時,要求汽車前后移動,分堆裝料,避免材料離析問題出現(xiàn)。
運輸過程中,要求做好保溫工作,一般選取覆蓋篷布,盡最大可能降低因運輸問題導致溫差離析現(xiàn)象的產生。在攤鋪機前,汽車應停留10、30 cm,不能與攤鋪機產生創(chuàng)擊。為確保攤鋪連續(xù)進行,應保證攤鋪機前等候的車輛在5輛以上。
以上內容就是我們整理的瀝青路面施工工藝方面的技術經(jīng)驗,后續(xù)我們還會分享更多瀝青混凝土道路工程方面的知識給大家。
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