深圳坪地瀝青路面施工廠家承包深圳龍崗的瀝青道路工程，柏油路面施工。坪山瀝青路面修復與建設。

瀝青路面具有無接縫、行車舒適、便于維修等優勢，在各地公路施工中得到了大量使用。但在使用過程中，瀝青路面因長期行車荷載及自然因素作用，將出現各類不同程度的病害，象松散、坑槽等，從而對路面使用質量造成嚴重影響。特別是在冬季、雨季等低溫、潮濕環境下極易產生坑槽病害，通常難以實施一般修補方法，或修補后耐久性極差。但不及時維修此類病害，同樣會對道路使用壽命造成嚴重影響，甚至危害行車安全，為此，必須重視冬季雨季瀝青路面坑槽維修施工。

一、冷補瀝青混合料性能分析

1.1級配分析

為了更好地了解冷補瀝青混合料性能，該文以3種最具代表性的冷補混合料為例進行分析，對其黏聚性、水穩性及高溫穩定性進行分析，通過綜合考慮，建議選用整體性能最好的冷補瀝青混合料用于修補路面坑槽。

1.2冷補混合料黏聚性對比分析

冷補瀝青混合料的使用場地，對其在常溫或低溫下必須具備可拌合功能起決定作用。將稀釋劑摻入冷補材料內，可確保低溫潮濕環境下冷補料進行拌合施工，然而加入稀釋劑將影響瀝青混合料黏聚性，因此在完成坑槽施工后，應保證冷補料具備良好的黏聚性，只有這樣才不會在行車荷載與自然因素條件下出現松散等現象。

按照《公路瀝青路面施工技術》相關要求，冷補料黏聚性經試驗可得，結果見表1。由此可知，按照從小到大的順序排列，3種冷補料黏聚性為冷補料A<冷補料C<冷補料B。主要原因在于冷補料B內具有較多細料，油石比大于其他兩種，因此，集料和結合料間的黏結力較大，具有良好的黏聚性。要求在10%以內控制冷補瀝青混合料的黏聚性指標破損率。

1.3冷補混合料高溫穩定性對比分析

因冷補瀝青混合料自身特殊性，與我國當前《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG E20—2011）（以下稱《規程》）中熱拌瀝青混合料車轍試驗不適應，因此，應根據要求將拌和好的冷補瀝青混合料注入模內，于25℃常溫下，在輪碾儀上反復多次，隨后進行3 d自然養生，經多次試驗后，可測得其動穩定度，結果見表2。其中在試驗輪碾壓過程中，冷補料A、B都在60分鐘以內，已產生25mm變形；冷補料A、B達到該變形所用試驗輪加載次數可有不同，即260次、450次，但在時間方面，冷補料A時間更短，僅為15分鐘以內，因此無法獲取車轍試驗數據，也無法測得其動穩定度。冷補料B動穩定度為218.5次/mm，冷補料C動穩定度為524.6次/mm。由此可見，冷補料A、B具有較差高溫穩定性，但兩者相比，冷補料B還相對較好一些，按照從好到差的順序，3種冷補料次序為冷補料C>冷補料B>冷補料A。其主要原因在于各類冷補料內所含稀釋劑量各不相同，則揮發時間也有所不同，同時極可能存在稀釋劑揮發未完成的可能，但更傾向于原材料或級配問題。按照相關規定要求動穩定度在500次/mm以上，則冷補料C可滿足要求。

1.4冷補混合料水穩性對比分析

在冬季雨季使用瀝青路面時，降水多是影響路面質量的主要因素。坑槽修補后如出現積水現象，在環境溫度及行車荷載等影響下，當冷補料水穩性較差時，極易產生二次坑槽病害，基于此必須重視冷補料的水穩性。

冷補瀝青與集料黏附性

按照《規程》要求，可通過瀝青與粗集料的黏附性水煮法試驗方法進行冷補瀝青混合料黏附性試驗，經試驗可得，冷補料A黏附性等級為4，冷補料B黏附性等級為5，冷補料C黏附性等級為4。3種冷補料內，黏附性最好的為冷補料B，其他2種冷補料基本相似，因此，建議選用黏附性4級以上的冷補瀝青混合料。

二、實體工程施工及觀測分析

該公路工程總長度為3.4 km，自建成通車后，因交通量持續增長及重載超載現象嚴重，導致路面病害突顯。其中坑槽問題較為嚴重，為了更好地提升路面使用性能，必須采取科學有效的維修方法進行坑槽處理。為了快速恢復路面使用狀況，有時不得不在冬季雨季進行路面及時維修，該文選用冷補瀝青混合料修補路面坑槽，具體施工情況如下：

2.1冷補瀝青混合料生產

因季節性因素，大部分拌合場已關閉，因此，可通過拌合鍋在試驗時內提前拌制，按照25 kg~30 kg的規格選取密封塑料袋進行保存。結合工程項目氣候情況，該工程選用添加劑的60%作為該次拌合稀釋劑用量，拌和時可在120℃~130℃合理控制瀝青溫度，礦料加熱溫度則需控制在75℃~85℃。完成拌和施工后，同樣需要控制出料溫度，范圍為90℃~130℃。

2.2坑槽施工

（1）施工場地不僅要設置施工標識，還應做好交通管制工作，通過養護施工隊做坑槽預處理。嚴格遵循“圓洞方補”的原理，合理設置包裹路面病害的方形開槽修補線，開槽邊需平行或垂直于行車道，同時保證坑槽深度滿足設計要求，保證清理干凈損壞的路面。

（2）一般可通過小型機械+人工的方式完成坑槽開挖施工，同時需做好坑槽體積測量工作，保證界面所需材料與冷補瀝青材料用量充足。當坑槽初步成型后，需及時清理干凈坑槽內的松散粒料與垃圾，避免對修補質量、界面黏結性造成嚴重影響。完成上述施工作業后，如坑槽內存有積水，需及時清除。

（3）清理干凈坑槽后，可將適量界面材料涂抹作業面，通常可選用毛刷、滾筒工具，涂刷時需重視涂刷厚度，在平整度不佳部位，需按照表面積的多少做好用量調整工作。涂抹完界面材料后，需及時填筑坑槽，事前翻松冷補瀝青混合料，隨后向坑槽內全部攤入，如坑槽深度較大，則需分次完成填筑，且在5cm以內合理控制各次填筑高度。待終壓后，相比原路面，坑槽頂面應高一些，便于在行車荷載影響下，進一步壓實混合料。除此之外，還應保證冷補瀝青混合料充分黏貼坑壁面，避免在應用過程中出現脫落問題。

（4）壓實施工中，需合理配置壓實機械組。因施工溫度低，冷補瀝青混合料流動性較低，因此，為達到和熱料同等的壓實度，需消耗更大的壓實功。如冷補瀝青混合料與壓實度要求不符，不僅會出現坑槽填筑過高等問題，還會對行車舒適性造成一定影響，或在通行一段時間后，出現車轍病害問題，從而對其使用壽命造成不利影響。因此，在壓實施工中，必須由坑槽兩側邊緣位置逐步施工到坑槽中心部位，且每次均有重疊，避免漏壓。

（5）完成壓實施工后，需再次加固坑槽四周與邊角部位，做好防水處理工作。一般可選用灌縫法施工，也可根據部位特點黏貼止水壓條。完成上述作業后，即可清理施工現場，隨后開放交通。

2.3工程觀測分析

在試驗路鋪筑20 d之后，做現場觀測，期間有陣雨，經觀測可見，試驗路段表面密實度良好，通過滴水試驗，并未出現下滲情況。因試驗坑槽處于行車道靠邊側位置，經行車荷載長期作用，且該路段交通量的不斷增長，相比另一側出現輕微下沉，但未見有脫落現象出現于坑槽四周壁面，由此說明，選用此維修技術，路面密實性及耐久性良好，整體施工效果俱佳。

綜上所述，該文結合以往施工經驗，決定選用冷補瀝青混合料用于冬季雨季瀝青路面坑槽及時維修處理，該技術的應用，可有效增加行車安全，降低道路養護成本，可實現工程建設的經濟效益與社會效益。

以上內容就是我們整理的瀝青路面施工工藝方面的技術經驗，后續我們還會分享更多瀝青混凝土道路工程方面的知識給大家。

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