深圳羅湖瀝青路面修補施工廠家承包深圳蓮塘的瀝青道路工程，小區路面改造，公園路面修復，柏油路面施工。

自1988年10月31日，我國大陸第一條高速公路——上海滬嘉高速正式通車后，我國的高速公路事業取得了飛速發展，當前已經形成了四通八達的交通運輸網。但是，在高速公路運行過程中，瀝青路面會不可避免地出現病害現象，縮短了道路使用壽命，同時也會影響行車安全。如何及時、有效地處理瀝青路面病害，是當前高速公路運維養護工作中必須重視并解決的問題，對促進我國高速公路事業發展具有重要意義。

一、高速公路瀝青路面常見破壞類型

高速公路瀝青路面破壞類型多種多樣，比較常見的主要包括裂縫、車轍、坑槽、沉降等幾種。首先，高速公路投入運行后，2~3年內瀝青路面上一般都會出現裂縫問題，包括橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。其次，高速公路竣工時路面具有良好的平整性，但是過往車輛的反復碾壓會不斷地對路基施加載荷，當超過道路橫斷面承受范圍時，瀝青路面便會發生變形，進而留下齒輪寬度的凹陷，引發車轍問題[1]。另外，在行車作用下，高速公路瀝青路面骨料會出現局部脫落現象，并且會被過往車輛及雨水帶離路面，進而形成坑洼，造成路面坑槽病害，常見形式包括表面層坑槽、中間層坑槽、基層與地面層坑槽三種。最后，高速公路路基受路面重力和車輛載荷的影響，出現不均勻沉陷問題，瀝青路面因路基的豎向變形而下沉，便會發生沉陷現象，影響行車的平穩性和舒適性，并且沉陷區域通常會伴隨有裂縫病害。

二、高速公路瀝青路面破壞成因

要想妥善解決高速公路瀝青路面破壞問題，必須明確不同病害的具體成因，做到“對癥下藥”，落實高速公路瀝青路面運維養護工作。

2.1裂縫成因

高速公路瀝青路面裂縫類型不同，其形成原因也不一樣。車輛荷載過大造成路面承載能力減弱，對路面造成破壞，其強度無法滿足行車要求，再加上溫度應力的影響以及施工設計不合理、施工質量不達標等因素，瀝青路面便容易出現橫向裂縫。而對于縱向裂縫而言，除了路面荷載之外，當地基土出現橫向不均勻問題，并受到雨水下滲侵蝕時，會出現縱向裂縫破壞現象。而網狀裂縫的成因主要有瀝青老化、路面裂縫處理不及時，在雨水下滲作用下病害范圍擴大、路面整體剛度不足等[2]。

2.2車轍成因

高速公路瀝青路面車轍問題主要是由路面荷載和氣候環境造成的，如果過往車輛對路面施加的載荷超出其承受范圍，輪跡帶便會下凹，在路面上留下縱向的轍條，甚至會造成路面隆起變形。瀝青路面車轍破壞的形成可分為三個階段，首先，車輛載荷對瀝青路面起到了進一步的壓實作用，便會在路面上留下車轍，具有變形速度快、持續時間短的特點。然后，當高速公路通車經過1~3個夏季后，逐漸進入壓密穩定期，瀝青材料層的空隙率會下降至2%左右，低于竣工時空隙率的6%~7%，變形曲線為直線，且呈平穩增長趨勢。最后，瀝青路面的永久抗變形能力與抗高溫能力有限，車輛荷載和高溫影響會使得路面發生變形，再加上雨水侵蝕，便會加重車轍病害。

2.3坑槽成因

對于高速公路瀝青路面坑槽病害而言，其形成原因具體如下：瀝青路面上面層混合料空隙較大，與石料之間的黏結性較小，路面積水很容易下滲，車輛經過時便會產生動水壓力，進而向瀝青路面施加一定的壓力，瀝青材料逐漸與石料出現脫落分離現象，造成路面局部松散。車輪的轉動、雨水的沖刷，會將脫落的石料帶離路層，久而久之路面上便會形成坑槽。

2.4沉降成因

造成高速公路瀝青路面沉降破壞的因素較多，具體體現在以下幾方面：第一，所用路基填料質量較差，含水量較高且材料質地較為疏松，不具備較強的承載能力，無法滿足路面荷載要求。第二，沒有做好路基的壓實處理，其密實度較低，材料空隙較大，土體透水性較強，容易因雨水下滲而出現不均勻沉降問題[3]。第三，濕陷性黃土等軟弱地基處理不善，在其自重作用下會發生沉降現象，再加上排水設施不完善，都會造成瀝青路面的沉降變形。

三、高速公路瀝青路面破壞現象處理方案

為確保車輛行駛的平穩性和安全性，必須采取科學對策處理瀝青路面破壞問題。

3.1做好裂縫處理

在處理高速公路瀝青路面裂縫病害時，可采用壓漿法，具體作業時是將水泥漿注入裂縫內進行填充修補，避免裂縫病害問題的加重，所用水泥一般為32.5MPa或42.5MPa的硅酸鹽水泥。同時，還可使用普通瀝青進行灌縫作業，修補路面裂縫。選用施工材料時，可優先考慮石油瀝青AH-90，開展作業之前需對瀝青進行加熱處理，使其溫度達到150~160℃，然后借助專用容器盛裝瀝青材料，并將其緩慢灌注至裂縫中，灌注2次或者3次后，當瀝青材料溫度降低至正常水平時，才可允許車輛通過。另外，還可以在瀝青路面裂縫表面刷涂密封膠，在常溫環境下，使用毛刷沾取適量密封膠，將其涂抹在裂縫處，可通過自身重力下滲對裂縫進行修補，1~2h內凝固后即可通車。

3.2有效修補車轍

當高速公路瀝青路面出現車轍病害時，需結合其嚴重程度及破壞范圍，選擇合適的修補方法，并盡可能保證修補材料的一致性。如果車轍長度和深度分別小于3cm和0.8cm，需先清理轍槽內及周圍的塵土和雜物，然后再通過耙松和烘烤的方式對路面進行處理，選擇與原有路面相同的材料進行壓實即可。如果車轍長度大于3cm，深度在0.8~3cm之間，車輛經過有明顯的振動感，則需要先通過銑刨作業對路面層進行處理，包括上面層、中面層等，然后才可對車轍進行修補，并保證所用材料與原有瀝青路面的一致性[4]。如果車轍破壞范圍較大，且深度超過3cm時，在進行修補處理時，需先根據病害范圍劃出大致修補輪廓，且不得小于車轍面積，待雜物清理干凈后，再進行縱向挖掘，保證挖掘深度不低于車轍深度，并篩選可利用材料，與新材料混合后對車轍進行修補。

3.3重視坑槽維修

對于高速公路瀝青路面坑槽而言，當發現此病害時應及時進行維修，避免影響行車安全，當前較為常用的方法包括冷修補和熱修補兩種。首先，如果所用維修方法為冷修補法時，對作業溫度沒有具體要求，并且不受坑槽深度的限制，應用范圍較廣。但是該方法存在一定的缺陷，無法有效解決滲水問題，同時如果處理不當，路面接縫處很容易出現唧漿問題，同樣會對瀝青路面造成破壞。其次，如果所用維修方法為熱修補法時，則不受天氣的影響，無論是下雨天氣，還是寒冷季節，均可開展作業，并且不會出現高低不平問題，具有作業效率高、修補效果好等優點，同時還能避免材料浪費，節約施工成本。

3.4控制施工質量

為提升高速公路瀝青路面的防破壞能力，必須加強施工環節的質量控制，預防病害現象的發生。首先，應嚴格把控施工溫度，運料車到達施工現場時，確保溫度在140~160℃范圍內。然后結合路面寬度，均勻攤鋪瀝青材料，開展攤鋪作業前，需通過預熱處理使攤鋪機熨平板溫度上升至120℃左右，并控制好攤鋪速度，以3m/min最為合適，保證攤鋪的均勻性和連續性。其次，應做好瀝青路面的碾壓作業，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則對路面進行碾壓，為保證路面壓實度，碾壓次數一般為2次或3次。相鄰地段連接處需重合10~20cm；對于路面接縫處，為保證路面平整，應先進行橫向碾壓，再沿接縫方向碾壓；在碾壓路面邊角區域時，可借助小型壓路機完成作業。

高速公路建成通車后，必須重視對瀝青路面的監測及保護，了解常見病害的具體成因，當發現道路出現破壞現象時，應在第一時間采取針對性的處理對策，避免病害問題的加重，并做好預防性養護工作，降低超載車輛、溫度變化等因素的影響，延長高速公路使用壽命，充分發揮其交通優勢，實現道路建設效益的最大化。

以上內容就是我們整理的瀝青路面施工工藝方面的技術經驗，后續我們還會分享更多瀝青混凝土道路工程方面的知識給大家。

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