瀝青路面的接縫施工技術(shù)要求不亞于道路的修建，整體的施工不僅需要考慮施工設(shè)備機(jī)器的狀態(tài)，還需要保證作業(yè)的人員在后期密切關(guān)注，對(duì)瀝青的運(yùn)作進(jìn)行。減少瀝青接縫由于道路的使用壽命增加而出現(xiàn)破損或者開裂的情況，選擇適合環(huán)境的技術(shù)和合理的施工工序工藝，達(dá)成道路瀝青接縫修補(bǔ)的任務(wù)。

一、東莞瀝青路面接縫施工概況

1.1車輛通行與路面狀況

車輛通行數(shù)目，車輛超載以及路面的狀況等，這些都是接縫施工技術(shù)需要考慮的主要問題。在道路的接縫以及施工過程中，鋪貼瀝青過程中需要避開道路凹凸不平的位置，包括大部分具有下層結(jié)構(gòu)的道路位置。瀝青的澆筑與橋梁的鋪設(shè)不同，瀝青的澆筑需要保證原有的路面的完整，整體不能受到碾壓。同時(shí)道路下方有大量的光纖管線以及通水管道，為了保證管道不受施工破壞。

在接縫以及對(duì)接部位澆筑瀝青時(shí)，需要及時(shí)清除縫隙中的異物和雜余材料，清理接縫的速度不宜過快，保證每一處瀝青的交接位置的切割準(zhǔn)確到位，防止瀝青發(fā)生粘連。在接縫之前還需要對(duì)路面狀況進(jìn)行合理評(píng)估，用度量直尺檢查路面的平整度。在出現(xiàn)斷面層后需要及時(shí)清除。在使用攤鋪機(jī)進(jìn)行澆筑時(shí)，機(jī)器也要提前預(yù)熱，防止溫度不足影響材料的密度分布。

1.2路面接縫施工技術(shù)的重要性

施工技術(shù)主要影響著接縫的銜接好壞，同時(shí)瀝青的壓實(shí)強(qiáng)度，摩擦速度還有打磨次數(shù)都是影響路面接縫的主要因素。其中壓實(shí)情況是路面質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)與否決定了整個(gè)瀝青接縫施工的能否完美完成。為了保證瀝青的壓實(shí)度，施工作業(yè)人員關(guān)注路面溫度的改變，在對(duì)接縫澆筑以后及時(shí)用水平尺對(duì)路面平整度進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)水平面高度的變化，及時(shí)調(diào)整的碾壓的方向和力度。

在瀝青接縫工程中，主要的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域包括馬歇爾試驗(yàn)，路面高程實(shí)驗(yàn)，平整度和厚度調(diào)整實(shí)驗(yàn)等，這些實(shí)驗(yàn)成果是支撐著瀝青接縫工程主要骨架。利用這些實(shí)驗(yàn)技術(shù)，保證道路瀝青達(dá)到參考值。同時(shí)計(jì)算出有效的松鋪系數(shù)，以壓實(shí)度的數(shù)據(jù)來作為瀝青接縫的主要數(shù)據(jù)化支持，數(shù)據(jù)化計(jì)算瀝青路面不同接縫處的修補(bǔ)情況，保證道路的有效使用，利用數(shù)據(jù)分析延長(zhǎng)道路的使用壽命。如果技術(shù)數(shù)據(jù)支持不足，容易導(dǎo)致路面情況無法達(dá)到預(yù)期，在強(qiáng)行施工以后容易造成道路的龜裂以及凹陷，甚至嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)下塌等危險(xiǎn)情況。

二、瀝青路面接縫施工存在問題

2.1缺少路面原材料的管控

在我國(guó)大部分的路面瀝青施工過程中，施工方大部分都缺乏合理的材料管控。對(duì)于進(jìn)口的瀝青原料包括接縫位置所需要的填充物料等，都缺乏管控。無論是政府道路還是高速公路，我國(guó)的道路由于社會(huì)性質(zhì)的影響，道路從開始修建期間直到維護(hù)的后期，政府或者地方都將道路的施工權(quán)以及維護(hù)權(quán)交由社會(huì)投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。因此市政公司為了節(jié)約成本，獲取最大的利益，往往施工結(jié)束以后，道路后期的維護(hù)不達(dá)標(biāo)，原材料數(shù)量不足。政府和各個(gè)地方公路局監(jiān)管不嚴(yán)，對(duì)材料的管控以及質(zhì)量控制坐視不理，缺乏路面維護(hù)的責(zé)任心。大部分的地方政府在道路完工通車以后就萬事大吉。有的市政公司為了縮短后期維護(hù)的工期，與公路管理部門勾結(jié)，私下支付一部分金錢當(dāng)做人情，直接忽略道路掉道路后期的維護(hù)問題。后期維護(hù)不足，裂縫無法修補(bǔ)，導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患。

2.2接縫施工人員管理標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)

瀝青施工人員只負(fù)責(zé)主體的道路開通，對(duì)于瀝青的處理以及接縫的維修有后期專門的工種負(fù)責(zé)，但是我國(guó)目前大部分的施工隊(duì)并不配備專業(yè)的接縫施工人員。專業(yè)人員流失問題嚴(yán)重。大部分的瀝青道路裂縫的處理都沒有嚴(yán)格按照的標(biāo)準(zhǔn)維修。接縫人員工作時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)道路每一處銜接位置都要仔細(xì)檢查，考驗(yàn)人的耐心和細(xì)心，因此專業(yè)人才的流失問題也十分嚴(yán)重。

后期維護(hù)方處理技術(shù)不足，處理經(jīng)驗(yàn)不充分，人員不足等都是導(dǎo)致瀝青開裂甚至惡化的主要原因。日常維護(hù)不到位，風(fēng)吹日曬導(dǎo)致瀝青質(zhì)量下降過快，瀝青質(zhì)量變差，地面防滑性能下降，為安全事故的發(fā)生埋下惡果。

三、深圳道路瀝青路面接縫施工技術(shù)

3.1縱向接縫技術(shù)

瀝青路面的接縫技術(shù)很多，我國(guó)較為成熟的技術(shù)主要是縱向接縫以及橫向接縫。縱向接縫主要適用于路面環(huán)境較為惡劣或者道路環(huán)境較為坎坷的道路。縱向接縫技術(shù)能很好地處理冷熱交替所帶來的弊端以及問題。

縱向技術(shù)，包括冷接縫技術(shù)和熱接縫技術(shù)，在使用這兩種技術(shù)時(shí)需要很據(jù)周圍的環(huán)境恰當(dāng)使用，合理選擇。就此種情況來說，這種技術(shù)使用需要借助相應(yīng)位置的連接進(jìn)行設(shè)置以及接答。主要原理是讓此部分保持一定的高度，與其它部分進(jìn)行水平對(duì)齊。進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，探測(cè)人員需要選取較深的位置，但是具體的位置不容易確定，因此在進(jìn)行瀝青接縫的過程中需要借助機(jī)械設(shè)備進(jìn)行探測(cè)。

3.2熱接縫技術(shù)

熱接縫技術(shù)，顧名思義是借助瀝青在高溫的狀態(tài)下容易溶解的物理性質(zhì)，當(dāng)外界給瀝青一個(gè)高溫達(dá)到其熔點(diǎn)后，瀝青的形態(tài)發(fā)生改變，以液體的形式鋪設(shè)在路面上。在此過程中，施工作業(yè)人員需要使用振動(dòng)式的壓路機(jī)，不停調(diào)整震動(dòng)的頻率，將瀝青材料混合均勻，保證在縱向方面的接縫合理的當(dāng)。即填補(bǔ)裂縫，還能增強(qiáng)瀝青自身的強(qiáng)度。

在使用熱接縫技術(shù)時(shí)需要注意，當(dāng)路面位置位于化學(xué)工廠或者危險(xiǎn)的加工廠附近時(shí)，禁止使用熱接縫技術(shù)，因?yàn)樵谑褂脽峤涌p時(shí)需要進(jìn)行加熱和電焊，溫度極高，產(chǎn)生的高溫火花很容易發(fā)生飛濺，導(dǎo)致化學(xué)危險(xiǎn)品的爆炸，在施工中發(fā)生嚴(yán)重的爆炸意外。與此同時(shí)，冷接縫和熱接縫需要交替進(jìn)行，在結(jié)束熱接縫工作后，需要在瀝青未冷卻前進(jìn)行修補(bǔ)，防止顧此失彼，導(dǎo)致瀝青過早降溫凝結(jié)，達(dá)不到理想狀態(tài)。同時(shí)在結(jié)束鋪貼以及修補(bǔ)技術(shù)以后，還需要等待瀝青冷卻，動(dòng)作迅速，將未干透的路面進(jìn)行及時(shí)修整。

3.3冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)是縱向接縫處理技術(shù)中的另一主要技術(shù)。與熱接縫技術(shù)不同，冷接縫技術(shù)需要使用新的瀝青材料，在原有的平面凝結(jié)新的鋪面。與輾壓過后，原有的瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)有的平面進(jìn)行搭接輾壓。同時(shí)施工人員對(duì)處理后的路面進(jìn)行表面裝鋪，保持接縫處的平整以及光滑，同時(shí)需要注意的，瀝青鋪裝的邊界處需要填密完整。切實(shí)瀝青的邊緣以后，將少量粘層均勻涂灑在邊緣地方。讓瀝青與已鋪的路面保持不動(dòng)，靜壓等待瀝青自然冷卻后自然成型。

3.4橫向接縫技術(shù)

橫向接縫技術(shù)與縱向接縫技術(shù)存在根本的區(qū)別。橫向接縫技術(shù)需要根據(jù)路面長(zhǎng)短寬度的不同選擇不同的混合材料。橫向技術(shù)對(duì)于材料的要求不高，工程中使用的材料通常為瀝青混凝土。這種技術(shù)應(yīng)用面較廣，包括公路，山路以及高速公路等，其中以高速公路最為常見。因?yàn)楦咚俟返氖┕ひ蟾撸虼藱M向接縫技術(shù)十分合適。橫相接縫分為兩種。包括斜接縫技術(shù)和平接縫技術(shù)，城市中由于道路較為平坦，公路的接縫技術(shù)主要以平接縫技術(shù)為主，而高速公路主要用斜接縫技術(shù)。斜接縫技術(shù)控制混合料的粘連度以及凝固度，由于高速公路的車流量大，交通事故頻現(xiàn)，道路損耗更大，因此更加需要日常的維護(hù)以及修繕，保證道路接縫的平整牢固。

3.5接縫處理技術(shù)

瀝青道路后期維護(hù)要保證每一段接縫的處理美觀平整。瀝青路面與一般的水泥道路存在明顯差異。瀝青接縫維護(hù)是在水泥基礎(chǔ)搭建的。水泥路面為第一層，瀝青路面作為第二層。在兩層的交界處不可避免地存在縫隙，施工人員在不破壞原有的材質(zhì)基礎(chǔ)上進(jìn)行推入式澆筑。由于瀝青的澆筑屬于二次施工，因此在整個(gè)施工部分的路段都需要進(jìn)行二次的破碎和碾壓。碾壓的技術(shù)和速度時(shí)刻影響著路面的變化。同時(shí)在每一個(gè)接縫的位置，施工人員需要掌握推注機(jī)的前進(jìn)速度，保持碾壓過程均勻緩慢，減少路面出現(xiàn)下降的情況。在結(jié)束澆筑的道路末端一米左右的位置，及時(shí)將鋪貼機(jī)的熨平板升起，結(jié)束后，施工人員才能撤離施工道路，等待瀝青自然冷卻以后，再進(jìn)行后工序作業(yè)。

瀝青道路接縫看似不起眼，但是卻影響著整個(gè)道路的安全以及順暢，一定程度上決定了道路的壽命以及道路的質(zhì)量。瀝青接縫處緊密，表面平整，接頭牢固等這些都是瀝青道路的重中之重。科學(xué)地養(yǎng)護(hù)瀝青道路才能更好的提升瀝青道路的施工質(zhì)量。